Var det bättre förr?

[JontaK]

Saltfiskat originallager från 34-årig rulle.
Snurrar så länge att jag blir uttråkad efter rengöring.

Ja, det var bättre förr!

[Bowen]

Det är inga som helst problem att skapa tex. ett hjullager som håller i långt över 10.000 mil
Utmaningen och vinningen är att skapa ett som går sönder vid precis 10.000 mil..
Googla på engineered breakdown eller planned obsolescence.
Så här blir det i ett konsumtionssamhälle.

[JontaK]

Det är inga som helst problem att skapa tex. ett hjullager som håller i långt över 10.000 mil
Utmaningen och vinningen är att skapa ett som går sönder vid precis 10.000 mil..
Googla på engineered breakdown eller planned obsolescence.
Så här blir det i ett konsumtionssamhälle.

Det är en skrämmande trend som jag personligen tyvärr valt att blunda för till viss del trots att industrin jag jobbade på förr till viss del försvann just av den anledningen att högkvalitativa varor med lång hållbarhet skulle ersättas av billigare dito med begränsad hållbarhet över tid.

Har till viss del tyckt att förespråkare av planerad livslängd inom fiskebranschen borde ha foliehatt istället för fiskekeps men varför skulle inte företeelsen förekomma i denna bransch också?

Exemplet ovan med kullager är kanske det allra tydligaste att göra.
Kan säga att den absolut stora merparten av alla rullar från de stora tre märkena, producerade innan säg 1995, har kullager som verkar tåla alla förutsättningar samt den omildaste av behandling medan nya rullar från samma märken inte sällan har genomrostade lager efter ett eller ett par år.

Lite på samma ämne är försöken från tillverkarhåll att försvåra öppnande, service och reparation av en produkt av slutkunden.
Det finns exempel på specialskruvar, limmade delar, bräckliga plastsnäppen och annat lite här och var.

Shimano har gjort ett par intressanta grejor på sina nyare hasplar som jag, om jag tillåts vara lite konspiratorisk, anser lutar åt samma håll:

På bilden en Stradic med bakkappan avtagen.
Skruven som håller kappan samt de synliga gavelskruvarna har torxskallar av olika storlek. Under kappan sitter helt vanliga skruvar för antingen spår- eller philipsmejsel.
På spolaxeln under spolen sitter en aluminiumdel som fixerar klickbrickan och samtidigt hindrar från att plocka bort rotorn. Just rotorn måste bort för att gaveln ska kunna öppnas så mekaniken exponeras.
Det som krävs för en felsökning eller större service alltså.
Denna del i aluminium fixeras i sin tur av en minimal stoppskruv som kräver en insex på 0.9mm för att avlägsna. Utan detta obskyra verktyg, som garanterat inte finns i varje hem, kommer man alltså inte åt rullens insida.

Konspiratoriskt?
Nja, hade Torx varit ny standard hade naturligtvis skruvarna innanför bakkappan också varit av den typen.
Det här är ett klockrent försök att få ägaren att inte öppna rullen, om det är på grund av att klantiga ägare inte ska förstöra innandömet eller för att förhindra att den typiska ägaren vilken kanske inte har dessa verktyg tillgängliga tar hand om rullen är naturligtvis en definitionsfråga.


Edit, lite nytagna bilder som visar Shimanos tankebanor:


Cardiff C2000SS, här syns den aluminiumfärgade metallhylsan som låser klickbrickan.


Hos Twin Power 4000 XD syns stoppskruven tydligare.
Hur många som inte skruvar typ datorer och mobiltelefoner har en insex som mäter 0.9 millimeter hemma?
Jag skruvar allt från automatiska urverk till robotgräsklippare och har gjort i tiotals år, hade trots detta ingen 0.9 hemma för ett par år sedan.


Här ses mutterlåset som alltså inte går att avlägsna utan att klickbrickan först tas bort vilket krävs för att lyfta av rotorn.



En annan "kul" grej med vissa av Shimanos dyrare modeller är att inga skruvar ska vara synliga på själva rullkroppen.
Det går att diskutera om detta är för utseendets skull eller om andra anledningar finns, det föranleder hur som helst en riktigt värdelös lösning på hur rullen sätts samman.


Grön pil visar en skruv nödvändig att avlägsna för att få isär rullen, alltså ett krav vid service eller felsökning.
Gul pil visar ett hål i rullkroppen, bakom rotorn, där verktyg förs in genom hela mekanismen för att nå skruven som är fäst vid röd pil i bakkappan.
Hålet är så litet att det är väldigt lätt att välja en mejsel av för liten storlek vilket kan leda till rundad skruv, i det fallet är rullen omöjlig att få isär utan att förstöra delar.

Det här är totalt vansinne, överdesignat till den grad att rullen vilken är riktad mot tufft och/eller salt fiske blir otroligt jobbig att underhålla.
En fantastiskt rulle är det rent funktionsmässigt men det här är rent ut sagt för jävla löjligt...
Det är bara hoppas att den håller länge helt utan service av sitt inre, annars får Shimano problem med många dyra rullar...