Vilken dragbil kör du? Vad ska jag ha?

[mymh]

Ja det gör ju faktiskt det,
Gissar att du tänker på 9-3X av sista modellen, typ 2010-11.

Dem är fina, inte så ofta man ser nån sånn.

Jag har aldrig kört nån eller åkt nån, men de kanske någon annan har?
Hur är dem? Hur väl fungerar 4wd?

Styvfarsan har en 9-5 2.0T sportpaketet med fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell bensinare. Tror den var uttagen sista året de gick i produktion, 2011? Han bor ute på spetsen på en halvö där det ligger bilar i diket var och vartannan dag under vintrarna, nästan alla har numera gått över till fyrhjulsdrivet. Än så länge har han tagit sig fram överallt.

Dock inget att traila båt med, sportpaketet gör att han får smyga över pucklar i gatan. Den gick som en dröm att harva landsväg upp till Hälsingland förra sommaren, men när vi skulle upp från lokala grusvägen upp på landsvägen igen så fick man saxa bilen upp sidlänges för att inte fastna på asfaltskanten..

Jag ser en hel del av er prata om fyrhjulsdrift som det vore en nödvändighet, men håller med byggarn.. det går alldeles utmärkt utan, och vi klarade oss fint utan i många år. Dock så brukade man ha med sig borste, sand, spade etc i bilen beroende på var man var. Det är en fruktansvärt användbar funktion som man inte bör välja bort.. men inte nödvändigt. Dock, min poäng här, är att jag anser markfrigången som någonting man skall ta i beräkning. Skall du traila naturramp, och/eller köra in på småvägar, etc..

I mina ögon, prioritetsordning: Markfrigång > Kombi/lastkapacitet > Diesel+manuell > komfort > 4wd > lågväxel.

[anteman]

Manuell? Trodde automat (undantag DSG) var att föredra, annars får man slira på kopplingen å måste snart byta...?

[mymh]

Manuell? Trodde automat (undantag DSG) var att föredra, annars får man slira på kopplingen å måste snart byta...?

Yrkesförare. Beroende på var du bor/kör så finns det tillfällen under vintern när du kan köra med en manuell låda, men inte med en automat. :P Av ren bekvämlighet + Stockholmsköer skulle jag annars föredra en automat.. ^^

[Kimmen]

Jag kommer då aldrig mer köpa en manuell bil, så himla drygt och behöva vispa med spaken som en galning!
När det finns bilar som kan växla av sig självt så varför inte, mina två senaste bilar har vart automat.

[anteman]

Yrkesförare. Beroende på var du bor/kör så finns det tillfällen under vintern när du kan köra med en manuell låda, men inte med en automat. :P Av ren bekvämlighet + Stockholmsköer skulle jag annars föredra en automat.. ^^

Ok, men bortsett från det så kvarstår alltså att en traditionell automat (momentomvandlare) som servas generöst mår bättre av ramper än en koppling i en manuell låda och lever längre?

[mymh]

Ok, men bortsett från det så kvarstår alltså att en traditionell automat (momentomvandlare) som servas generöst mår bättre av ramper än en koppling i en manuell låda och lever längre?

Jag är fel person att svara på just hur växellådan påverkas av ramper. Men du kan få min erfarenhet som yrkeschaufför:
Jag kör i dagsläget mindre lastbil (B-kort), men har tidigare kört bud, och 7 dagar i veckan kört tidningar innan mitt andra jobb. En vanlig natt gjorde jag 500-1000 stop på brevlådor. När jag har kört automatlådor har de rasat, förr eller senare. När jag har kört manuell har jag slitit på lamellerna, men inga större ingrepp.

Farsan råkar vara bilmek, specialité är VAG/VW och plåtarbete. Han har utrustning för att renovera topp och har ett flertal dieslar som gått 65-75k mil, och de går alldeles utmärkt än idag. Dock, han kan inte laga automatlådor utan det lämnar han ifrån sig. Även han kör tidningar om nätterna och gör lika mycket stopp som jag gjorde. Jag har personligen aldrig mosat en manuell, och mig veterligen har farsan inte fått någon att rasa heller (men han har bytt lådor när de blivit dåliga). Däremot har båda av oss kört slut på automatlådor, och då blir bilen stående, tid- och kostsam reparation.

Jag åker automat i mitt nuvarande jobb, vilket ofta tar mig genom Stockholms innerstad, och uppskattar komforten när man sitter i köer. Men det finns inte en chans att jag skulle skaffa en automatlåda med argumentet att den får mindre stryk än en manuell. Dessutom "vinner" du möjligheten att styra växelval när det är halt/kallt, i synnerhet när du som jag ofta kör tungt lastad. Jag väljer manuell i alla lägen, utom som pendlarbil till/från jobb.

[tpettersson]

Jag drog min båt med en VW Golf Sportscombi, med den minsta dieselmotorn och automatlåda.
Ekipaget var en Buster RS på en gammal 80-trailer.
En cementerad ramp i en småbåtshamn fungerade utan problem. Landsväg gick fantastiskt mjukt och fint (0.68L/M).
Mina problem uppstod när man var ute i naturen och skulle ta upp båten.
Var underlaget för löst grävde framhjulen ner sig och det blev ett jävla meck med att få upp båten.
En gång satt vi fast i över en timme innan vi kunde gräva oss loss och fick upp båten från en annan vinkel.

Är inte säker, men jag inbillar mig att 4-hjulsdrift hade löst problemet.

Vad säger ni andra, är 4WD lösningen?
I så fall blir det en 4WD när det blir dags att byta bil.

[uffe62]

Jag drog min båt med en VW Golf Sportscombi, med den minsta dieselmotorn och automatlåda.
Ekipaget var en Buster RS på en gammal 80-trailer.
En cementerad ramp i en småbåtshamn fungerade utan problem. Landsväg gick fantastiskt mjukt och fint (0.68L/M).
Mina problem uppstod när man var ute i naturen och skulle ta upp båten.
Var underlaget för löst grävde framhjulen ner sig och det blev ett jävla meck med att få upp båten.
En gång satt vi fast i över en timme innan vi kunde gräva oss loss och fick upp båten från en annan vinkel.

Är inte säker, men jag inbillar mig att 4-hjulsdrift hade löst problemet.

Vad säger ni andra, är 4WD lösningen?
I så fall blir det en 4WD när det blir dags att byta bil.

Har oxå haft precis samma problem med min S60 D5 med manuell låda. Löst grus/småsten som framhjulsdriften grävde sig ner i och det går knappt att komma loss. Är oxå intresserad om 4wd löser detta problem.

[tre S]

Ja 4wd är lösningen.
Skillnaden mellan 4x4 och 2wd är i vissa fall ofantligt stor. Är rampen brant eller underlaget löst märks verkligen skillnaden.

Förr drog jag med diverse bakhjulsdrivna bilar och oftast gick det bra, men inte alltid.
Sedan jag köpte min första 4x4 för sisådär 10 år sen har rampandet avsevärt underlättats. Tänk dock på att det finns lite olika 4x4-system på marknaden.
Men sedan den första Subarun införskaffades (7 år sen) är det en barnlek, speciellt med Outbacken och automatlådan.
//Micke

[anteman]

Ja utan att ha prövat 4WD så är det en lösning om man har rampproblem med 2WD, men precis som Mikael säger kan det skilja mellan olika bilars 4WD system.
I tester har bl a senaste modell av Honda C RV fått kritik för att systemet inte reagerar och flyttar kraft från främre hjulpar till bakre utan spinner vidare... Så lagom kul att nyäga en sådan bil och bli stående vid rampen...

Även andra bilar har system som snarare borde kallas 2+2WD, dvs om t ex de främre hjulen slirar så flyttas kraften till de bakre och man kommer förhoppningsvis i väg.
I dessa tester använder man sig oftast av lågfriktionsrullar som placeras under däcken bak, fram, höger, vänster och korsvis för att se om och hur krafter överförs.

Synd att ingen tidning, så vitt jag vet, har gjort en verklig test med en trailer och en ramp. Senaste Leon x-perience och Skoda Scout har Haldex av modernt, snabbt snitt men slirar om t ex vänster hjulpar saknar fäste, kraften överförs då inte till höger sida (de saknar diffbroms)
Även Audi A4 (Torsen) fick sig en liten släng av sleven men blev godkänd...

Vad man som 4WD spekulant främst vill veta är väl om det man köper ändå kan komma räcka för de flesta situationer vid rampen? Jag menar hur ofta blir man stående i en ramp för att både främre och bakre hjul saknar grepp på vänster sida? Eller höger?

Vore kul om någon av våra fisketidningar kunde bjuda på en sådan test snart!