Bästa dragbil? Soppaförbrukning?

[Old Firehand]

Hehe! Ja vi blir väl bara yngre med åren eller?
Subaru kan vara ett bra alternativ som man ska kolla upp. Vad väger ditt släp lastat och vad drar det på vägen?

PS vad tror du föresten om en Buster XL uppe i Nordnorge? Borde väl funka bra i dom farvattnen?

Sjöbo-Olle ligger föresten i graven sedan många år! Men det verkar som han spökar i folks medvetanden! :o
/Gustav

Hej Gustav;

Själv har jag inte E-kort, men Birger, som var yrkeschaufför, hade alla typer av körkort som behövdes utom flygcertifikat...

Tom båt utan bensin, men med båda motorerna på akterspegeln ligger Buster Magnumens totalvikt med båttrailer och balanserar på tillåtna gränsen för B-kort...

http://www.trumman.com/fisketips.htm
Old Firehand

[HenkeW]

Jag har nyligen bytt bil.
Ägde tidigare en Subaru Outback 2,5 -05
Äger idag en Subaru Outback 2,5 -06


Min båt inkl båtvagn väger ca 400kg så jag har ett väldigt lätt ekipage.
Förbrukningen då jag drar släpet är knappa litern/mil och då kör jag skapligt lagligt.
I vanliga fall utan båt/vagn drar den 0,8 lit/mil.

Hade jag haft din budget då hade jag direkt köpt en 2011/12 Subaru Forester Diesel som jag direkt hade bytt koppling på för det finns numera en uppdaterad koppling till dem.
Då har man löst den enda stora nackdelen med den bilen, dvs kopplingen.

Sen har man en grym bil !

Mvh. HenkeW


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Team Colibri]

Teriosen har bensinmotor. Bilen brukes mest til småkjøring på 10-30 minutter og da er ikke diesel et alternativ for meg. I dag snakket jeg med en kar med Landcrusier og båt på 2,5 tonn, han brukte 2,7 liter på mila. På sikt vil Teriosen byttes ut med en noe større 4WD, for 1350 kg er maks av hva den har lov til å dra og det er ikke veldig mye dreiemoment å gå på i bakkene. Men på rampen er Teriosen helt topp, skikkelig traktor. Den eneste bilen jeg har prøvd med automat som kommer i nærheten er Gran Vitara, den har også permanent 4WD og høy "traktorfaktor". Skulle jeg valgt trekkvogn i dag hadde jeg valgt X3, som til tross for wannabe-4WD klarer seg bra på rampen fordi den bakhjulstrekk eller nevnte Gran Vitara. (Alt etter hva lommeboken tillater.)

Regnestykket mitt var basert på nypris. Nyprisen på min egen ekvipasje er ca 400 for bil og 300 for båt og begge er "billige" varianter. Buster er ikke billig, og det er ikke Volvo heller. Men prinsippet står, bare at drivstoffkostnaden for deg blir noen få prosent mens det for meg var promille. Poenget er å spare penger der det gir størst effekt. Feks nevner du å låne penger, din forskjell i drivstofforbruk blir liten sammenliknet med forskjellen mellom dyreste og billigste lånegiver. Forskjeller i service (både arbeid og deler) er minst like store, særlig i og med at du muligens ser på en bil som nettopp vil trenge litt "tender love and care" innen budsjettet. Her i Norge er det merkbar forskjell på den kostnaden på europeiske merker (pluss Mitsubishi), og japanske/ koreanske merker. Forsikringskostnadene er variable, både mellom selskapene og avhengig av bilen. Alle disse kostnadene kan du få god kontroll på, og de er betydelige, før et kjøp. Drivstoffkostnaden blir en gjetning (bare se på VW og deres utslippsberegninger, som igjen henger sammen med forbruket), og er ikke all verdens i bilens livsløp. Da snakker vi altså ikke 4000 fra eller til i feriepenger, men 40000. I min verden er hele min økonomi "en kasse" det er totalen som teller. Sparer jeg 40000 på kapitalkostnader (renter og verditap)/ servicekostnader/ forsikring etc er det 40000 mer som kan brukes på feks ferie. Derfor mener jeg du skal bruke (mer) tid og energi på å undersøke andre faktorer enn l/m.

Nevnte X3 vil feks øke min forsikringskostnad med 7000 i året alene. Teriosen er så "billig" at jeg bare har ansvar, mens X3 er så dyr at jeg må ha full kasko for den må jeg låne penger for å kjøpe og dermed må den fullforsikres. Et ekstremt eksempel men jeg kan kjøre Teriosen langt på 7000.

PS- Du må legge på 10-20% på vektanslaget ditt. Produsentenes opplysninger er alltid optimistiske, feks oppgis motorens vekt uten olje og båtens vekt gjerne uten innredning....

[Husse0416]

-SNIPPED-

Tom båt utan bensin, men med båda motorerna på akterspegeln ligger Buster Magnumens totalvikt med båttrailer och balanserar på tillåtna gränsen för B-kort...

http://www.trumman.com/fisketips.htm
Old Firehand

Tack för infot. Jag tror jag ligger någorlunda rätt på min viktkalkyl med Buster XL. Borde klara sig med totalvikt runt 1300 kg för släpet vilket de flesta större bilar kan dra med vanligt B kort dessutom.

-SNIPPED-

Hade jag haft din budget då hade jag direkt köpt en 2011/12 Subaru Forester Diesel som jag direkt hade bytt koppling på för det finns numera en uppdaterad koppling till dem.
Då har man löst den enda stora nackdelen med den bilen, dvs kopplingen.

Sen har man en grym bil !

Mvh. HenkeW


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tack för rekommendationen. Ska kolla Subaru, verkar som den är poppis här på tråden.

Teriosen har bensinmotor. Bilen brukes mest til småkjøring på 10-30 minutter og da er ikke diesel et alternativ for meg. I dag snakket jeg med en kar med Landcrusier og båt på 2,5 tonn, han brukte 2,7 liter på mila. På sikt vil Teriosen nyttes ut med en noe større 4WD, for 1350 kg er maks av hva den har lov til å dra og det er ikke veldig mye dreiemoment å gå på i bakkene. Men på tampen er Teriosen helt topp, skikkelig traktor.

Regnestykket mitt var basert på nypris.
-SNIPPED-

En bil med lågväxel och riktig 4WD är absolut ett argument som jag kommer överväga. Här saknar ju Volvo vettiga alternativ.

I övrigt när ditt gäller ditt resonemang att kostnad för bensinförbrukningen är ovidkommande hänger jag fortfarandede inte riktigt med men alla har rätt att ha sin åsikt även om jag inte alls håller med dig. Bensinförbrukning är en av flera viktiga faktorer att tänka på när jag väljer bil och nu när jag planerar köra ca 1000 mil xtra/år med extra last blir ju frågan desto viktigare. Räkna 5000:- sparade kronor på 10 år......blir 50.000:-. Jag har betydligt bättre nytta av dom pengarna än direktörerna på Statoil tycker jag!
Tänk vad mycket soppa man får till bpten för 50.000:-
/ Gustav

[ribbones]

Det är inga problem att regga om ett släp o sänka totalvikten om så skulle behövas.
men snälla släpp nu körkortfrågan!

Jag har aldrig direkt bett någon rekommendera någon speciell bil... men visst alla tips är välkomna! Att dela andras erfarenheter är lärorikt.
Jag är bara nyfiken på vad ni andra har för ekipage vad de drar på lansdvägen på väg mot nya fiskäventyr....

Du frågar i rubriken på tråden efter bästa dragbil...

[Jester Burk II]

Man kan också ha två bilar, en till trailerdragning och en till övrig körning. Själv har jag två bilar(förutom hobbybilen då), en lastbilsregistrerad tvättboll för 1200€(Opel Corsa) med 1,7 liters dieselmotor för pendling till jobbet och som drar 0,5l/mil i snitt, samt en Opel Omega med 2,2 liters bensinmotor som trailerdragare och semesterbil. Tvätbollen är 200€ billigare i drift per månad än Omegan vid pendling till jobbet, vilket gör att den betalar sig själv på ett halvår, samtidigt som dragbilen sparas från onödigt slitage och inte behöver tömmas på verktyg när man ska ut och fiska som man annars hade fått göra om man bara hade en bil.

[Husse0416]

Man kan också ha två bilar, en till trailerdragning och en till övrig körning. Själv har jag två bilar(förutom hobbybilen då), en lastbilsregistrerad tvättboll för 1200€(Opel Corsa) med 1,7 liters dieselmotor för pendling till jobbet och som drar 0,5l/mil i snitt, samt en Opel Omega med 2,2 liters bensinmotor som trailerdragare och semesterbil. Tvätbollen är 200€ billigare i drift per månad än Omegan vid pendling till jobbet, vilket gör att den betalar sig själv på ett halvår, samtidigt som dragbilen sparas från onödigt slitage och inte behöver tömmas på verktyg när man ska ut och fiska som man annars hade fått göra om man bara hade en bil.

Ingen dum ide.. har funderat på det tidigare. Förr i tiden var det himla struligt att ställa på och av bilar men det det gör man ju online numera. Blir dyrt annars att ha en bil stående skattad o försäkrad i onödan under hela vintern. Blir väl inte så många turer med dragbilen nov-mars kanske...

[orient]

Subaru är ju överlägsna dragbilar dock litet törstiga boxermotorer. Jag funderar själv på en Rav4 alternativt en Grand Vitara - kanske kan vara något för dig också?

[anteman]

Kör en Megane 1,9 tdi med ca 650kg på kroken, den drar då 0,6-0,8 per mil i ca 80-90km/h, snålt tycker jag, men som Colibri är inne på så finns det andra kostnader än drivmedel och de kommer alla ur samma plånbok i slutändan...

Med 0,7 per mil och gött dieselvrid glömmer man lätt att en diesel jämfört med en motsvarande bensin kostar mer att köpa, försäkra, reparera, serva och när den börjar närma sig 12 000-20 000 mil så kan man råka på ett partikelfilerbyte a' 10 000-25 000. (googlas DPF removal så förstår man att många ute i Europa river ut partikelfilterreningen och programmerar om motorns dator för att spara en dyr och "smutsig" slant...)

En diesel som ofta körs kortare sträckor är i speciell riskzon då partikelfilterreningen aldrig kommer igång mellan körturerna.

Ska du ha automat eller en manuell? Jag har manuell med skulle önska en automat vid rampen fastän det kan bli dyrare på sikt med kommande reparationer (ofta avsevärt dyrare att fixa en automat än att byta koppling)
En DSG skulle jag inte våga köpa, de verkar riskabla, komplicerade att reparera och eftersom få kan skruva med dem blir det sannolikt till auktoriserade timpriser...

En diesel med automat kan tyvärr bli ett par, tre tusen dyrare i skatt per år jämfört med manuell... och ofta lite törstigare men bekväma...

För övrigt skulle jag få rampångest med framhjulsdrift och 1350kg efter kulan... Då återstår bakhjulsdrivet eller 4WD... vilket ofta blir dyrare i inköp, även om det bara är en av de kostnadsparameter vi diskuterat, en annan, värdeminskningen i kronor, betalas först i efterhand...

Ja inte lätt... plocka ut några regnummer från blocket på t ex en Subaru med bensin 2,0 2,5 lit manuell/automat respektive en diesel 2,0 med manuell/automat och hör efter vad de efter köpet kostar att försäkra, skatta, serva... Kanske väger dessa fasta kostnader för den mest eftertraktade av dem, mer än 0,5 liter mer i tusen mil för en annan modell...

Å lägg undan lite för kommande kopplingsbyte/automatlåderenovering och ev partikelfilerbyte...

[Husse0416]

Knepigt och mycket att fundera på. En liten snål vardagsbil har jag aldrig ägt utan jag har tyvärr alltid asat runt på mina gamla 1600 kilos klossar till volvos där jag till 95% av tiden kört ensam. Vågar inte tänka på hur mkt pengar man kunde sparat. Men spilld mjölk åsido...
Nu kör jag inte så mkt vart år som tidigare men ca 1500 mil/år blir det till nog ändå vardags plus semesterkörningen sen alltså.
Jag gillar tanken på att skaffa en perfekt större drag/semesterbil och istället ha en snål billig småbil att slita på till vardags. Känns ju rätt att spara pengarna på rutinresorna till o från jobb och med gott samvete lägga dom på en dragbil som drar lite mer på semstertrippen. Blir såklart dyrare på kort sikt med 2 bilar med inköp men fixar man service och reparationer själv och ställer av dragbilen när den inte används kan det vara värt att fundera på.

Framhjulsdrift på dragbilen är ju såklart uteslutet. Vi ska ju upp för branta norska fjällvägar och italienska alpvägar med ekipaget och på rampen har man tillräckligt med adrenalin vid sjösättning ändå. 4wd med lågvxl skulle kännas helt rätt.
Jag har bra erfarenhet av automater, har faktiskt aldrig haft trubbel med de volvo jag kört genom åren. De kan ju dock överhetta vid tung last i motlut vilket gör mig en smula tveksam i valet av låda på dragbilen.